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                          黨媒《紫金山觀察》點贊越博動力:在世界新能源汽車舞臺閃耀的寧企

                          “當前,隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起,新能源汽車產業正進入加速發展的新階段,不僅為各國經濟增長注入強勁新動能,也有助于減少溫室氣體排放,應對氣候變化挑戰,改善全球生態環境。中國堅持走綠色、低碳、可持續發展道路,愿同國際社會一道,加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展,為建設清潔美麗世界、推動構建人類命運共同體作出更大貢獻。”

                          ——摘自習近平致2019世界新能源汽車大會的賀信

                          7月3日,首屆世界新能源汽車大會在海南博鰲落下帷幕。10多個國家和地區的政府部門及國際組織機構、100多家汽車相關企業代表達成博鰲共識:力爭到2035年,全球新能源汽車的市場份額達到50%,全球汽車產業基本實現電動化轉型。

                          據預測,從現在到2030年,我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛,新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達13.9萬億元?梢哉f,新能源汽車產業將成為決定未來成敗的戰略性、支柱性產業。

                          去年,我市提出把新能源汽車打造成能彰顯南京特色的地標產業,達到“全省第一、全國前三、全球有影響力”的產業高度。以世界新能源汽車大會為契機,以全球視野審視南京新能源汽車產業的發展,發現南京在取得明顯成效的同時,也面臨著非常大的競爭與挑戰。

                          01南京新能源汽車發展領先全省

                          7月3日,南京越博動力系統股份有限公司副總經理、新能源汽車研究院院長蔣元廣在世界新能源汽車大會上,就重載商用車的電驅動解決方案,進行了專題演講。這是這一世界最高規格的行業舞臺上,閃耀的寧企身影。

                           


                          南京越博動力系統股份有限公司自動化生產線正加緊生產整車控制器。南京日報記者 崔曉 攝

                          蔣元廣說,重載商用車是汽車節能減排的重要領域,純電動重卡在特定場景下已實現小規模應用,正向著高效率、高集成、輕量化、低成本方向發展。越博動力在新能源汽車動力總成領域的電機、電控、自動變速箱等方面積累了豐富經驗,率先在重載商用車電驅動系統上形成了系列化解決方案,得到市場和客戶的高度認可。

                          越博動力的故事對很多關心產業發展的南京市民來說已耳熟能詳。這家成立僅7年的年輕企業,去年成功上市,成為A股市場的“新能源汽車動力總成第一股”,技術水平與國際先進企業保持同一水準,公司的技術中心也成為我市新能源汽車領域僅有的兩家國家級企業技術中心之一。

                          近年,我市新能源汽車產業快速發展,規模增長快、集聚程度高、配套相對完善,已形成較為完整的新能源汽車產業鏈,產銷量在省內一馬當先,占比超過一半。今年上半年,在汽車產業整體面臨寒冬的情況下,我市新能源汽車產業仍保持了高速增長。

                          從產業鏈條的各個環節分析,南京產業鏈的完整程度在省內首屈一指。整車產品包括純電動及插電式混合動力轎車、大中型客車、輕重型載貨車;關鍵零部件產品包括三元及磷酸鐵鋰動力電池、純電動汽車電控系統、純電動汽車空調系統、電動助力轉向系統等。榮威ERX5、EI6等新能源乘用車已經成為我市新能源汽車行業的亮點。

                           


                          位于江寧高新區的上汽大通工廠內,工人正在調試新車。通訊員 張海洋 南京日報記者 馮芃 攝

                          目前,我市共有新能源整車制造企業8家,分別是南汽集團、南京依維柯、上海大眾南京分公司、上汽大通南京分公司、南京長安、南京金龍、比亞迪南京分公司、江蘇建康,另外還有拜騰等數家在建企業。新能源乘用車、商用車產業都已初具規模,乘用車企業中南汽集團規模最大,占據全市產量一半以上;商用車企業以開沃汽車(南京金龍)執牛耳,該企業已連續5年蟬聯江蘇省最大新能源商用車生產企業。

                          新能源汽車最重要的零部件是動力電池,占整車成本的40%左右。南京已建成和在建的電芯廠有5家,其他重要零部件企業還有生產純電動汽車電控系統的越博動力、生產純電動汽車空調壓縮機的奧特佳冷機以及生產充電樁等配套設備的國電南瑞、南京能瑞等。


                           

                          位于六合經濟開發區的南京國軒電池有限公司二期車間內,智能化設備在生產動力鋰離子電池。

                           

                          在空間布局上,全市已形成四大產業基地:

                           

                          江北新區新能源汽車產業基地:主要依托上南合作,積極推進上汽集團自主品牌新能源乘用車和南京依維柯新能源輕型商用車基地建設;

                          溧水新能源汽車產業基地:主要依托南京長安、南京金龍、南京比亞迪等新能源整車企業,重點打造新能源整車及主要零部件生產基地;

                          江寧新能源汽車產業基地:主要依托上汽大通南京分公司、上海大眾南京分公司等整車企業,奧特佳新能源汽車空調、國電南瑞、塔菲爾電池等零部件企業,積極打造新能源汽車整車及核心零部件產業基地;

                          南京經濟技術開發區新能源汽車產業基地:初步形成了以拜騰汽車、南京蔚來等企業為龍頭,LG動力電池等企業為支撐的產業布局。


                          02新能源汽車產業洗牌已經開始

                          汽車一向是國民經濟支柱產業。作為汽車產業轉型升級的方向,新能源汽車已成為搶抓未來產業制高點的戰略性產業。有關方面預計,2020年全國新能源汽車的產銷量將達到200萬輛左右,2030年將突破1300萬輛。從現在至2030年,新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達13.9萬億元,對應的充電服務市場空間約5100億元。

                          汽車“新四化”,即電動化、網聯化、智能化、共享化已成為公認的未來趨勢,未來汽車產業格局可能發生翻天覆地的變化,不具備“四化”特征的車企很可能被淘汰。汽車產業面前百年未有的變局,新能源汽車將有一段高速發展的“戰略機遇期”。

                           


                          2018第五屆中國(南京)國際節能與新能源汽車展覽會在南京國際博覽中心開幕,本次展會集中展示了新能源汽車領域的研發成果。南京日報記者 馮芃 攝

                          我國一直是全球發展新能源汽車力度最大的國家。不過,今年3月,國家財政部、工信部等四部委聯合發出《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,進一步降低除燃料電池汽車和公交車之外的新能源汽車補貼標準,明年,新能源汽車補貼將完全退出。

                          政策的變化意味著新能源汽車發展到了一個新的階段,“跑馬圈地”的時代行將結束,“大浪淘沙”的過程悄然開始。

                          一方面,新能源汽車市場將逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變,消費主體由公共領域向私人購買轉變,消費結構由乘商并重向乘用車為主轉變;

                          另一方面,國內車企不得不面臨全面開放競爭的大趨勢,目前國家已取消新能源汽車的外資股比限制,全球新能源汽車的龍頭特斯拉今年底就將推出國產化車型,行業競爭將越來越激烈,技術優勢不明顯、產品市場認可度不高、融資能力不足的整車和零部件企業將逐步被市場淘汰。

                          03新能源汽車創新鏈尚有明顯短板

                          在新的時代,新能源汽車企業立足需要三項條件:一是有核心技術;二是有適銷對路的產品;三是有資本支持或融資能力。

                           


                          位于江北新區的南汽浦口工廠內,工人們在總裝生產線上組裝新車。南京日報記者 馮芃 攝

                          南京新能源汽車產業雖然發展很快,但面臨的挑戰也很大。雖然南京新能源汽車產量占據全省一半以上,但江蘇占全國的比重在下降。根據省人大去年的一份調研報告顯示,目前,江蘇產業規模約占全國的10%,已經由前些年的全國第二位跌落至第六位,曾經進入全國十強的兩家企業相繼被擠出,整體發展實力同先進地區相比差距拉大。從單個企業來看,整個江蘇都缺乏在全國有重大影響力的骨干龍頭企業。南汽新能源汽車的年產量雖然在全省一家獨大,但相比全國性的龍頭,例如比亞迪、北汽新能源等,規模僅有對方的1/10左右。目前江蘇還沒有一家企業能進入全國乘用車企業前20強。

                          從研發創新角度看,我市部分核心零部件企業研發能力突出,但整車和動力電池研發創新能力不足,導致創新鏈存在短板,仍需不斷完善。細分行業來看,在純電動汽車動力總成、汽車空調等核心零部件行業,南京越博、南京奧特佳新能源等企業技術研發創新優勢明顯,占據行業龍頭位置。在新能源整車行業,南京金龍自2013年開始成立新能源客車研發團隊,新能源客車研發能力有一定積累,但仍需不斷提升。

                           


                          位于南京金龍客車制造有限公司廠區的南京金龍中央研究院內,科研人員正在整車試驗平臺進行產品測試。

                          由于南京新能源汽車總部企業較少,外地或外資企業在寧設立的據點多是生產基地,聚焦生產制造,缺少研發方面的項目投入和建設。截至去年,我市新能源汽車產業共有市級以上企業技術中心14家。其中,國家級企業技術中心2家,占全市國家級企業技術中心比重為12.5%;省級企業技術中心4家,占全市工業企業省級企業技術中心比重1.5%;市級企業技術中心8家,占全市市級企業技術中心比重2.3%。

                          另一方面,隨著“大浪淘沙”到來,資本市場對投資新能源汽車的態度轉趨謹慎,包括蔚來汽車在內的行業頭部企業融資都遇到困難。這些情況也發生在我市一些企業和項目上,致使落地速度不如預期。

                          04繪出路線圖,全力打贏殘酷“淘汰賽”

                          面對殘酷的“淘汰賽”,南京新能源汽車產業該如何脫穎而出,成為最后的勝利者?

                          《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》給出了清晰的路線圖:


                          形成自主可控的產業體系
                          優化產業布局,補齊產業鏈條,做大整車企業,快速提升產銷規模:2020年乘用車產銷量力爭達到30萬輛,2025年達到100萬輛,商用車分別達到5萬輛和10萬輛;

                          做強關鍵零部件企業,增強本地配套能力,扶持擁有細分市場競爭優勢的優秀企業做大做強;

                          推動新能源汽車與工業互聯網、大數據、人工智能、技術跨界融合,培育新能源汽車新模式、新業態;

                          形成創新驅動的產業生態
                          圍繞產業鏈部署創新鏈,重點突破技術、裝備、標準等短板,強化知識產權創造和保護;

                          形成系統完備的產業平臺
                          整合產業資源,搭建政府主導的技術創新、品牌推廣、人才交流等產業服務平臺,同時支持服務機構建設和新能源車企自主建立服務平臺、研發平臺,推進協作協同;

                          形成應用場景的產業示范
                          打造全球新能源汽車示范應用先導城市,加快應用設施建設,擴大新能源汽車場景應用范圍。

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